只花10萬(wàn)元，就能入手一輛全地形“硬派越野”——而且，它還是純電的。就算放在僅僅一年前，這都還只能算是個(gè)“奢望”。然而，從2023年開(kāi)始“不客氣”的奇瑞汽車(chē)今年一出手就將上述“奢望”變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

iCAR 03的到來(lái)，不僅正式宣告“硬派越野”進(jìn)入了年輕一代的“首輛車(chē)”之“購(gòu)物清單”，也將“重度越野”的門(mén)檻拉低至10萬(wàn)元級(jí)。

 

作為品牌首款車(chē)型，iCAR 03在上市前就受到了極高關(guān)注。純電技術(shù)路線加上“硬派越野”風(fēng)格，讓這款新車(chē)堪稱“衛(wèi)士青春版”。此外，其最終上市價(jià)則較預(yù)售價(jià)“直降”了2萬(wàn)元。

值得為之尖叫

在外觀方面，iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩，其風(fēng)格與當(dāng)下的其它純電SUV有不小區(qū)別。

先看車(chē)身尺寸，該車(chē)的長(zhǎng)/寬/高分別為4406mm/1910mm/1715mm，軸距則為2715mm——看出什么了嗎？……車(chē)身短，但寬度卻將近兩米，整個(gè)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)重、氣場(chǎng)夠強(qiáng)。

 

雖然iCAR 03在續(xù)航能力方面確實(shí)不算出類(lèi)拔萃，但不同版本車(chē)型401km-501km的數(shù)據(jù)也算是中規(guī)中矩。至于其動(dòng)力性能和越野性能，則在10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型中直接進(jìn)入了一流水平。

廠方表示，該車(chē)搭載了同級(jí)唯一的iWD智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)布局能提供強(qiáng)大的動(dòng)力保證，其峰值功率為205kW、輪邊扭矩達(dá)4100N·m，整車(chē)“零百”加速時(shí)間僅需6.5s；同時(shí)，H臂多連桿+液壓襯套底盤(pán)結(jié)構(gòu)則讓公路行駛快感與質(zhì)感都得到最大釋放。

在自駕至郊野露營(yíng)時(shí)，我們常常會(huì)遇到各種復(fù)雜的路況，如砂石土路、泥濘土坑等。不過(guò)，iCAR 03的“8+X”全路況駕駛模式則讓它在任何地形下都能順暢行駛。

 

具體而言，該車(chē)擁有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、松散路面、泥濘路面、凹凸路面、濕滑路面等多種模式，并可根據(jù)輪端信號(hào)自動(dòng)判斷路況、分配扭矩，實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)——所有這一切，也正是它能被稱為“衛(wèi)士青春版”的關(guān)鍵所在。

 

在本次重慶森林越野公園的試駕體驗(yàn)活動(dòng)中，iCAR 03就表現(xiàn)出了極其強(qiáng)悍的越野能力——當(dāng)然，這個(gè)“極其強(qiáng)悍”是相對(duì)它的售價(jià)而言，而并非直接與那些“非承載”純?cè)揭败?chē)型相比。

 

不過(guò)，本次活動(dòng)的試駕路段幾乎就是為純?cè)揭败?chē)型而打造的專(zhuān)業(yè)路面——換而言之，堪稱“越野發(fā)燒友”們的“純玩局”。在整個(gè)路段中，iCAR 03的表現(xiàn)也印證了其“8+X”的全路況能力，特別是那些對(duì)車(chē)輛性能要求極高的、多且狹窄的越野彎道。

在大扭矩和電控四驅(qū)能力的幫助下，該車(chē)能夠輕松應(yīng)對(duì)各種“炮彈坑”、交叉軸、涉水路等極端路況；同時(shí)，全鋁車(chē)身、防翻滾系統(tǒng)、10mm三明治結(jié)構(gòu)防護(hù)裝甲等被動(dòng)安全裝備不僅極大提升了安全性能，亦有效提高了駕駛信心。

年輕人的潮酷“方盒子”

除了“有棱有角”的方正外形頗有幾分“野性”之外，iCAR 03的前臉設(shè)計(jì)也較為簡(jiǎn)約，沒(méi)有太多復(fù)雜元素；同時(shí)，前大燈點(diǎn)亮后有點(diǎn)像英文字母“i”，且極具辨識(shí)度。