我宣布，幾何正式并入銀河品牌。未來，吉利將聚焦打造為主流用戶服務(wù)的精品新能源品牌——銀河。”近日，在星愿發(fā)布會上，吉利CEO淦家閱如是說。
一改此前“多生孩子好打架”的策略，吉利集團正式走向戰(zhàn)略聚焦與整合。而在過去，吉利的夢想是成為“中國的大眾”。自2010年收購沃爾沃開始，吉利的商業(yè)版圖不斷壯大，先后成立領(lǐng)克、幾何、極氪等品牌，旗下品牌數(shù)量多達16個。
“多生孩子好打架”的優(yōu)勢是車企可以搶占每一個細分市場。但挑戰(zhàn)也不小，多元化品牌之間要協(xié)同資源、形成合力，否則會造成更多浪費。在競爭更加激烈的當(dāng)下，吉利選擇用更聚焦的方式去打仗。9月20日，吉利發(fā)布《臺州宣言》，董事長李書福明確提出吉利要開始從“戰(zhàn)略擴張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略整合”。幾何并入銀河是《臺州宣言》后吉利對外公布的第一個戰(zhàn)略整合措施。
最新發(fā)布的星愿是幾何并入銀河后的首款車型。該車定位A0級純電小車，共有星愿和星愿UP兩個系列共5款車型，售價區(qū)間為7.28萬元-9.88萬元，疊加吉利提供的限時優(yōu)惠后起售價為6.98萬元。
星愿的上市進一步填補了銀河在低端市場的空白。目前，銀河系列售價區(qū)間約在7萬元至22萬元左右，以更低的價格正面爭奪比亞迪王朝和海洋系列10萬至30萬元級的市場份額。
幾何被銀河收編后，銷售渠道也同步開始調(diào)整。廣州多位吉利銀河銷售告訴記者，目前吉利銀河的銷售體系分為A網(wǎng)和B網(wǎng)，A網(wǎng)主要負責(zé)銷售銀河車型，B網(wǎng)則主要銷售星愿和原幾何車型。
梳理品牌、發(fā)布新車、調(diào)整渠道，為奪回“自主一哥”的位置，吉利拉開備戰(zhàn)序幕。
吉利轉(zhuǎn)型，銀河收編幾何
誕生之初，幾何曾肩負著成為吉利旗下高端純電品牌的使命。
2019年4月，幾何正式發(fā)布首款產(chǎn)品幾何A，發(fā)布會上，彼時的吉利CEO將之譽為“東半球最美純電動車”。但之后很長時間，受制于“油改電”的技術(shù)路線，幾何并未一鳴驚人。公開信息顯示，幾何A在2019年上市初年銷量達1.2萬輛，低于此前吉利公布的1.8萬輛的預(yù)定單量。
兩年后，銷量下滑的幾何讓位吉利新創(chuàng)立的極氪，后者定位高端智能純電品牌。彼時，幾何放棄了高端路線，但仍然是與極氪、領(lǐng)克、吉利汽車相并列的獨立的品牌。極氪CEO安聰慧在2020年吉利業(yè)績發(fā)布會上表示，“未來，幾何定位是大眾化，極氪是高端路線，會形成差異化競爭，幾何會探索出行市場，打造專用產(chǎn)品。”
直到去年2月，吉利品牌發(fā)布全新的新能源系列——吉利銀河之際，幾何被吉利汽車收編，正式告別獨立品牌，成為與銀河并列的車系。
但幾何和銀河存在價格重疊地帶，內(nèi)部競爭明顯。吉利幾何售價區(qū)間為2.99萬-20.78萬元；吉利銀河現(xiàn)有車型主要覆蓋10萬-20萬元級市場。
幾何銷量卻不敵銀河。目前，吉利品牌新能源車型銷量主要由銀河系列貢獻。據(jù)吉利半年報，今年上半年，吉利銀河系列累計銷量8.1萬輛，同比大增742%。從財報披露的數(shù)據(jù)估算，吉利品牌的新能源車銷量約為10.6萬輛，其中吉利銀河銷量占比約76%。
作為對比，2024年8月，吉利幾何累計銷量達到10.82萬輛，但在手車型幾何C、幾何E螢火蟲、幾何A、幾何G6、幾何M6的銷量均同比下滑，幾何G6同比下滑達到98.81%。
在幾何身上，“多生孩子好打架”的優(yōu)勢未能明顯體現(xiàn)，反而造成一定資源冗余。在競爭更激烈的當(dāng)下，吉利選擇聚焦作戰(zhàn)，銀河正式收編幾何。
“從吉利新能源發(fā)展的角度看，我們就是要持續(xù)推動內(nèi)部資源深度整合與高效融合，聚焦打造‘一個’為主流用戶服務(wù)的精品新能源品牌，要為主流新能源客戶提供高價值的新能源產(chǎn)品。”近日，淦家閱在接受媒體采訪時說。
他認為，“幾何并入吉利銀河”既為銀河擴充了智能精品小車這樣的產(chǎn)品品類，也可以把吉利銀河行業(yè)領(lǐng)先的電動化、智能化體系力賦能給精品小車，增強產(chǎn)品競爭力。比如把銀河11合1智能電驅(qū)、銀河Flyme Auto在星愿上搭載，可以讓用戶得到更好的體驗、更高的價值，進而提升吉利銀河系列在主流新能源市場的地位。
這也打響了吉利新戰(zhàn)略的第一槍。9月20日，吉利汽車對外發(fā)布了一份關(guān)于未來發(fā)展的聲明——《臺州宣言》，欲實施“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措。宣言中，李書福明確提出吉利要開始從戰(zhàn)略擴張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略整合。
品牌整合的背后意味著吉利這艘巨輪正駛向關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。
據(jù)2024年半年報，今年上半年，吉利的新能源滲透率突破33%。“吉利正處于迎接爆發(fā)點的狀態(tài)。”淦家閱形容。他認為，“未來隨著新車型的投入，無論是新能源還是整體銷量，吉利集團都會重現(xiàn)2015年、2016年的增長態(tài)勢。”
眼下，吉利對銀河品牌進行重新梳理格外關(guān)鍵。吉利汽車集團副CFO戴永曾表示，“隨著銷量的增加、規(guī)模的擴大，銀河新能源體系前期的研發(fā)費用、折舊攤銷費用都會得到下降，在實現(xiàn)25萬-30萬臺的銷量時，銀河就會實現(xiàn)盈利。”吉利汽車集團副CFO戴永介紹。
圍獵比亞迪，銀河再下沉
銀河收編幾何后，首件大事便是發(fā)布新車——星愿。
星愿售價區(qū)間為7.28萬元-9.88萬元，作為一款A(yù)0級轎車，星愿最直接的對手是比亞迪海豚。海豚是國內(nèi)A0級轎車的月銷冠軍，2024年6月銷量達26.9萬輛。自2021年8月上市后，海豚帶動A0級轎車市場份額增長了38.05%。
星愿的殺手锏是價格。據(jù)淦家閱，疊加限時活動優(yōu)惠后，星愿起售價比海豚便宜3萬元。
幾何并入銀河后，渠道也得相應(yīng)調(diào)整。9月2日，吉利集團高級副總裁楊學(xué)良曾在社交平臺透露，“幾何渠道升級并入銀河”。在此次星愿發(fā)布會上，范峻毅進一步告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，隨著銷量的增長和產(chǎn)品的不斷拓寬，吉利銀河渠道會根據(jù)不同產(chǎn)品的特點和風(fēng)格，將成立銀河一網(wǎng)和二網(wǎng)。
廣州多位吉利銀河銷售告訴記者，目前吉利銀河的銷售體系分為A網(wǎng)和B網(wǎng)，A網(wǎng)主要負責(zé)銷售銀河車型，B網(wǎng)則主要銷售星愿和原幾何車型。“售后沒有優(yōu)先級，只是賣的車型不一樣。”該銷售對記者表示。
A0級SUV市場，吉利不愿缺席。2023年8月，吉利還推出了幾何E螢火蟲，定位A0級純電SUV，對標比亞迪海鷗，起售價與星愿一致為6.98萬元。杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，幾何E螢火蟲目前已經(jīng)是幾何內(nèi)部賣得較好的品牌，2023年10月實現(xiàn)4566輛銷量巔峰。
而在下沉之前，吉利已在20萬級市場有了圍獵比亞迪的經(jīng)驗。
2023年2月，吉利發(fā)布銀河品牌，定位為“主流純電顛覆者”。銀河品牌主要定位10萬-20 萬元級新能源車，車型價格帶與比亞迪海洋和王朝系列車型重疊，成為直接競品。
具體而言，今年1月上市的銀河E8對標比亞迪漢EV；8月上市的銀河E5則對標比亞迪元Plus等。淦家閱介紹，吉利銀河E5上市45天交付量達2萬輛