如果算上桑塔納（Passat B2）的話，帕薩特（詢底價|查參配）在國內(nèi)已經(jīng)有了40年的歷史，從“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”到如今的B級車市場銷冠，帕薩特見證了中國車市的歲月變遷，而今在新能源浪潮之下，帕薩特依然推出了純?nèi)加桶娴能囆?，不過加上了如今消費者看重的智駕系統(tǒng)，接下來就看看帕薩特Pro表現(xiàn)如何。
試駕體驗
動力方面，帕薩特Pro搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛·米，這臺發(fā)動機(jī)也是我們非常熟悉的第三代EA888發(fā)動機(jī)。
與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱，這套動力總成也是我們的老朋友了，官方給出的零百加速成績?yōu)?.6秒。
這套2.0T+7DSG的動力組合一直是大眾集團(tuán)的拳頭產(chǎn)品，畢竟歷經(jīng)多年市場考驗，動力性、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性這些方面能夠得到一定的保證。在前段時間的工信部公布的信息中，上汽大眾還推出了一款代號為450TSI的2.0T發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到了272馬力，與目前海外市場在售的EVO4發(fā)動機(jī)保持一致，我也希望這款發(fā)動機(jī)能夠盡快安裝到帕薩特Pro上面，來一個帕薩特R-Line版。
踩下油門踏板，一切熟悉的感覺都回來了，油門踏板給的阻尼感很強，并不是輕飄飄的，很有質(zhì)感，在D擋舒適模式之下，動力輸出以平順為主，在發(fā)動機(jī)技術(shù)層面，目前已經(jīng)達(dá)到了一個瓶頸，再加之電動車市場的沖擊，所以現(xiàn)在絕大多數(shù)主機(jī)廠以調(diào)教整個動力總成為主，平順成為了燃油車的主旋律。
不過在S擋運動模式之下，這輛車油門響應(yīng)會更加迅速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也將會維持到一個較高的水平，整體帶來的運動感非常強，不過還是不如國五排放時期動力來的那么凌厲。