談起韓系車相信大家都不會陌生，曾經在國內汽車市場中的影響力和銷量絲毫不亞于日系、德系、美系等合資品牌。然而，如今的韓系車在國內汽車市場中的表現(xiàn)可以說是王小二過年，一年不如一年。今天我們就聊一聊在市場市場中優(yōu)惠較大，銷量卻不佳的起亞K5，看看它產品力如何，為何賣不動。

首先要說的就是價格方面， 起亞K5的售價區(qū)間為16.28-20.68萬元，這樣的售價在同級車型中還是挺不錯的，并且提供了1.5T和2.0T兩種動力供選擇，根據我們在終端市場了解到的信息來看，起亞K5目前在市場中有著4.5萬的優(yōu)惠力度。雖然在價格上拿出了十足的誠意，但是它的銷量卻處于尷尬局面，在2024年1月份賣出了115輛、2月份賣出了67輛、3月份賣出了96輛。

外觀解析，首先我的承認，這代起亞K5的外形設計是我比較喜歡的類型，整體突出科技、運動感，進化的“呼嘯”格柵造型更具攻擊性。豐富的線條刻畫讓整個五官顯得更飽滿有力，充滿運動氣息。即便是入門車型，起亞K5的燈組配置依然豐富，提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈、LED前霧燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉等實用功能。

側面展現(xiàn)了同級車型少有的溜背式設計展現(xiàn)出動感的韻味，也不會讓側面顯得不違和，配備了大尺寸多輻式鋁合金輪圈。來到車輛尾部，溜背造型一覽無遺，這也是這臺車最“入眼”的一個角度，貫穿于車頂的銀色飾條是設計師埋伏的另一個小巧思。此外，與2.0T車型不同、1.5T車型使用了假排氣設計，下包圍只有兩個封死的鍍鉻“排氣”飾條，而2.0T車型則采用了真正的雙邊共四出排氣口。

底盤解析，采用了麥弗遜式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的結構組合，根據我們此前對起亞K5長達1000公里的試駕，它的整個底盤及懸架的質感相比上一代車型進步不少，在日常城市中的減速帶及顛簸路段，駕駛者的感受還是非常不錯的，并沒有松垮的感覺。并且，車輛的轉向手感更偏向日常駕駛舒適性，整體的轉向手感比較柔和，當你做比較激進的轉向動作時，可能會覺得不太“跟手”。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距達到了2900mm，我個人身高為178cm體重80公斤，將主駕駛座椅調至最低，并處于合適的駕駛姿態(tài)后，頭部空間剩余一拳。保持前排位置不變，在坐入后排之后，頭部空間和腿部空間分為剩余四指以及近三拳，這樣的車內空間對于一款中型轎車來說，空間也是挺充裕的。

座椅解析，起亞K5那八向電動調節(jié)皮革座椅對駕駛員的身體有著良好支撐性，如果頭枕能夠支持前后調節(jié)就更棒了。后排空調出風口、點煙器接口及USB充電接口、后排中央扶手及頭枕等均有配備，若是后排座椅靠背能放倒，那這臺起亞K5后排表現(xiàn)放在同級中型轎車市場中還是挺不錯的。

內飾解析，整個中控臺T字區(qū)雖然沒有太搶眼的設計元素，但好在整體層次感很強，各區(qū)域劃分也非常清晰明確。12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控彩色大屏形成了雙大屏布局，整體看上去非常提升科技質感。空調按鍵區(qū)域的造型設計挺酷，亮銀線條裝飾簡潔有力，而中控臺底部的設計足夠實用，兩個USB接口的配置也能讓大家滿意。方向盤造型設計還算時尚，手感也不錯，多功能按鍵排列清晰，大小合適，用起來很好上手。

至于配置方面，入門車型提供了自動空調、后座出風口、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾裝置、駕駛模式切換（運動、經濟、標準/舒適）、發(fā)動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、藍牙/車載電話、支持CarLife等科技配置，而高配車型的配置則更加豐富，在此就不一一贅述。