多家主流合資品牌因降價(jià)未促銷量增長，考慮退出近 20 個(gè)月的價(jià)格戰(zhàn)，以保品牌利潤和經(jīng)銷商利益，防系統(tǒng)性危機(jī)?；葑u(yù)評級數(shù)據(jù)顯示，2024 年 6 月零售折扣攀新高，汽車板塊盈利能力低迷，平均毛利率約 12.5%，二季度大眾市場合資及豪華品牌燃油車銷量大幅下跌 23%。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，2023 年經(jīng)銷商新車毛利率貢獻(xiàn)驟降，頭部經(jīng)銷商集團(tuán)受新車銷售利潤拖累，部分地方性經(jīng)銷商出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)。部分豪華車品牌 4S 門店拒絕交車，反映傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商處境艱難。寶馬調(diào)整對經(jīng)銷商支持政策，減輕庫存壓力。市場供遠(yuǎn)過于求，補(bǔ)貼模式失衡，經(jīng)銷商庫存壓力大，7 月庫存預(yù)警指數(shù)高于榮枯線。經(jīng)銷商與整車廠主導(dǎo)權(quán)逆轉(zhuǎn)，部分汽車公司難制定商務(wù)政策，若經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，品牌銷量將下滑。專家認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車公司需重塑渠道投資人信心，經(jīng)銷商應(yīng)提升服務(wù)水平，未來行業(yè)或需大規(guī)模整合