今年的廣汽豐田科技日上，副總經理彭寶林的一番話，引起了不小的行業討論和反思。會上彭總犀利指出：插混車之所以賣的好，全靠大油箱，把油箱做大是套路，把電池做小才是技術。他認為混動的本質就是油和電的深度融合，插混車過渡依賴大電池或者大油箱，這恰恰反映了油電同協的天生短板。
言論一出，引發了不少真實用戶的共鳴，就有一位開了3年混動車的車主表示，廣汽豐田老總說的沒錯，對于混動車而言，把電池做小才叫真技術?；靹酉到y，顧名思義就是油和電的深度融合，兩者缺一不可，否則就會失去混動邏輯的精髓。很多插混車一直宣稱，自己可以短途用電，長途用油，這種貌合神離的作業方式，哪里還稱得上是真正意義上“混動”。與其這樣，用戶還不如直接選擇純電或者純油。
從目前廣汽豐田公布的第五代智能電混雙擎系統來看，它僅僅搭載了一塊1.12kWh的小容量電池，配合熱效率高達41%的2.5L大排量發動機和混動效率更高的電機，可以實現油耗、動力和安全的均衡。新一代的小容量三元鋰電池，體積小、重量輕，更容易布局和保護，用戶不用擔心電池包托底和刮擦等一系列問題，漏液、冒煙、自燃的風險就大大降低，相比一些大電池的插混車，更安全。
高熱效混動發動機可以覆蓋超40%的工況，高效率電機的轉速則是可以達到17000轉，自研的原生行星齒輪動力分配結構的加持下，可以滿足用戶低能耗、長續航、大馬力的用車需求。電機與發動機的高效協同，可以滿足不同工況下的體驗最佳，路況擁堵時，電機驅動，無需費油，整個行程絲滑靜謐；超車加速場景下，電機和發動機協同發力，動力響應及時澎湃。全速域下系統會智能平衡動力性和經濟性，不會出現插混車那種有電和饋電狀態下，體驗不一致的情況。
不受地域影響、溫域影響、工況時速影響，這就是廣汽豐田智能電混雙擎受歡迎的原因。截止到第五代技術的發布，豐田智能電混雙擎在全球已經擁有2600萬忠實用戶，目前0起火0爆炸0泄露，安全可靠已經得到了海內外用戶的共同驗證。
