蘿卜快跑”頻現(xiàn)熱搜，無人駕駛概念也跟著狂飆。

起因是有媒體報道，武漢街頭，“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約訂單量猛增，目前單日單車峰值超20單。這個單量和出租車司機一天的接單量基本持平。

從網(wǎng)友曬出的打車賬單可以看到，因為有補貼和優(yōu)惠，其價格相當“美麗”：網(wǎng)友“xhh要斷舍離呀呀呀”的訂單顯示，打車28公里，總費用136.04元，優(yōu)惠109.52元，乘客支付26.52元；網(wǎng)友“五行缺金方大然”曬出的訂單中，打車7.01公里，總費用48.34元，優(yōu)惠完之后，支付5.07元。

（圖片來自“小紅書”）

公開資料顯示，“蘿卜快跑”是百度旗下自動駕駛出行服務平臺。

百度于2013年開始布局自動駕駛。2022年7月 ，“蘿卜快跑”首批25輛北汽極狐無人化車輛在北京獲準開展常態(tài)化付費出行服務。目前，“蘿卜”已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)等地“開跑”，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。

百度公布數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月19日，“蘿卜快跑”的自動駕駛出行服務訂單已超過600萬單。目前“蘿卜快跑”單量最多的用戶已打過2000單，里程最多的一單超過95公里。

在所有訂單中，武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%。此前有報道稱，2024年，“蘿卜快跑”將實現(xiàn)武漢全城覆蓋，并投入1000輛第六代量產(chǎn)無人車運營。不過，武漢市交通運輸局相關負責人回應，只投放了400多輛。

（圖片來自湖北發(fā)布微信公眾號）

不過目前“蘿卜快跑”還在“虧本”。近日，百度副總裁、自動駕駛技術部總經(jīng)理王云鵬算過一筆賬：Apollo第五代無人車各項成本總計48萬元，且車輛可確保5年內(nèi)的可靠運營，車的成本按5年分攤每天是263元。現(xiàn)役運行的車輛中大約需要300名安全員，武漢 “自動駕駛安全員”月薪為5000元至7000元。所有安全員一個月工資約170萬元，分攤到450輛車，單車單日的安全員成本約為126元。充電費用35元、洗車10元、運維費用30元，單車日均運營費用總計約75元。“蘿卜快跑”第五代車的單日運營成本為263元+126元+75元= 471元。“蘿卜快跑”預計2024年底在武漢實現(xiàn)盈虧平衡，2025年將實現(xiàn)盈利。

當然，目前看，無人駕駛網(wǎng)約車還有一些局限。比如，它的車輛一般只開放汽車后排座位，所以最多能乘坐三人。并且車輛只能在一些特定區(qū)域行駛、停靠站點也相對固定。也有打車網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，無人駕駛的網(wǎng)約車行駛路線規(guī)劃上也與平常自己開車駕駛有所區(qū)別。

但從政策方向看，非常明朗，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展正在提速。

近日，工業(yè)和信息化部獲悉，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部等五部門近日聯(lián)合公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，北京、上海、重慶、鄂爾多斯等20個城市（聯(lián)合體）上榜。試點城市將在五部門指導下，進一步優(yōu)化完善“車路云一體化”建設方案，確定城市級“車路云一體化”建設運營主體單位，按照政府引導、市場主導的運營思路，探索全生命周期的智能網(wǎng)聯(lián)基礎設施“建管運服研”模式。

在2024世界人工智能大會上，小馬易行科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、賽可智能科技（上海）有限公司等成為獲得上海市無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可的首批企業(yè)。這也意味著四家獲證企業(yè)可在浦東部分路段實現(xiàn)全無人載人的車輛應用，市民可以通過相應軟件預約乘坐。

北京正在為自動駕駛汽車上路立法保障：北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務。