沃爾沃 EX30 Ultra 道路測(cè)試評(píng)論：瑞典車主的全新體驗(yàn)
最新的哥德堡汽車來自中國(guó)，但它絕不是騙局。

價(jià)格： 84,990澳元

動(dòng)力系統(tǒng)：雙電動(dòng)機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)，315kW/543Nm，69kWh 電池，單速。

尺寸： 長(zhǎng)4233mm，寬1838mm，高1550mm。

我們喜歡：智能設(shè)計(jì)；強(qiáng)勁的性能；卓越的乘坐品質(zhì)。

不太清楚：觸摸屏?xí)稚⒆⒁饬Γ崾究赡軙?huì)滯后；需要 HUD；收音機(jī)調(diào)諧器。

當(dāng)我最喜愛的電臺(tái)終于清晰地傳來信號(hào)時(shí)，卻只持續(xù)了很短的時(shí)間，片刻之后，信號(hào)又開始變?nèi)酢?/p>

在我任職一周期間，從未建立持久牢固的聯(lián)系。

在我的駕駛過程中，沃爾沃 EX30 拒絕永久鎖定任何電臺(tái)，無論是我喜歡的還是其他的，這很奇怪，這是我沒有想到的痛處。

品牌反饋稱，這是因?yàn)檫@款車的設(shè)計(jì)排除了人為直接參與的電臺(tái)選擇，而是讓軟件來做主，這樣就只接受最強(qiáng)的信號(hào)強(qiáng)度。在我所在的地區(qū)，沒有一個(gè)信號(hào)強(qiáng)度足夠強(qiáng)。大城市的生活可能又是另一回事。

沃爾沃新西蘭公司已要求工廠更改設(shè)置。這可能是軟件更新；汽車已設(shè)置為 OTA。另一個(gè)即將實(shí)現(xiàn)的更新是允許 Android Automotive 主題的 Google 信息娛樂系統(tǒng)以原生格式提供 Apple Carplay。

這對(duì)我個(gè)人來說也很有吸引力，因?yàn)樗衅渌譅栁制嚩寂鋫淞?CarPlay，而且通過使用我更熟悉的界面，我花在關(guān)注汽車控制中心上的時(shí)間更少。儀表板中間有一個(gè)大屏幕。

您可能已經(jīng)知道這個(gè)設(shè)計(jì)決定，這意味著幾乎每個(gè)涉及手部操作的方面都需要與此交互。除了柱桿和幾個(gè)單獨(dú)的按鈕（例如安裝在車頂?shù)奈ｋU(xiǎn)開關(guān)）外，幾乎沒有任何物理按鈕。

除音響、暖氣和通風(fēng)以及衛(wèi)星導(dǎo)航等預(yù)期功能外，其他所有功能都通過儀表板中央的 12.3 英寸縱向屏幕進(jìn)行控制。調(diào)整雨刷設(shè)置？后視鏡？打開手套箱？使用屏幕。

這是否讓你想起了當(dāng)下的另一款電動(dòng)汽車？沃爾沃在汽車設(shè)計(jì)中對(duì)極簡(jiǎn)主義內(nèi)飾理念的癡迷是否也走得太遠(yuǎn)了？嗯，也許吧。從短期來看，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看呢？是的，你會(huì)找到一種與之共存的方法。也許吧。

作為開關(guān)設(shè)備和按鈕不可知論的一種表達(dá)，EX30 深入研究，甚至指出遙控器是無按鈕的（您只需要走上前去希望它解鎖，走開后希望它關(guān)閉），這激怒了很多人，以至于對(duì)總體而言什么是聰明、迷人和有能力的創(chuàng)作做出了決定性的態(tài)度。

就外觀、布局和一般操作性而言，大型縱向多媒體觸摸屏非常出色；除了常規(guī)的以汽車為中心的功能外，它還是一個(gè)出色的在線觀看門戶。在汽車模式下，有很多好主意。它分為幾個(gè)區(qū)域，包括車速在內(nèi)的基本駕駛數(shù)據(jù)僅顯示在屏幕頂部，而常用功能的快捷方式則顯示在底部。還有一個(gè)“平靜視圖”，僅顯示基本信息。

然而，沃爾沃堅(jiān)稱單個(gè)大屏幕使用起來完全安全合理，這似乎有點(diǎn)站不住腳。對(duì)我來說，當(dāng)汽車在行駛時(shí)，它仍然可能有點(diǎn)太智能了，因?yàn)橛蟹稚⒆⒁饬Φ娘L(fēng)險(xiǎn)。一些基本操作——調(diào)節(jié)空調(diào)或音響音量——需要點(diǎn)擊太多次，注意力太集中，才能真正感到安全。

從這個(gè)方面來看，它面臨著與其他某種電子產(chǎn)品相同的挑戰(zhàn)，而這些電子產(chǎn)品的提供者是一位中年億萬富翁首席執(zhí)行官，他有著自私的自由主義觀點(diǎn)、日益種族主義的政治和救世主情結(jié)”（引用約翰·奧利弗的話）。

特斯拉可以僥幸逃脫懲罰，因?yàn)?hellip;…好吧，因?yàn)樗翘厮估Ｎ譅栁謶?yīng)該多加考慮，因?yàn)樗俏譅栁郑粡臍v史上看，沃爾沃是最可靠、最注重安全性能的汽車品牌。

EX30 的運(yùn)行方式極具諷刺意味。它設(shè)置了一個(gè)可能會(huì)分散注意力的裝置，但它也盡最大努力阻止這種情況發(fā)生，因?yàn)樗捎昧藰O其嚴(yán)格的駕駛員注意力監(jiān)控。我可以保證，任何注意力不集中或疲勞的跡象都會(huì)被它發(fā)現(xiàn)。我懷疑它甚至?xí)?duì)異常的眼球運(yùn)動(dòng)發(fā)出警報(bào)。小心慢速閃爍。

所以，這方面需要重新考慮。我覺得，駕駛員儀表板，或許是擋風(fēng)玻璃上的平視顯示器，會(huì)很有用。

除此之外，EX30 確實(shí)很有前途。就設(shè)計(jì)思維而言，這是一款打破常規(guī)的四四方方的汽車，它提供了一些極具創(chuàng)意的想法，這些想法簡(jiǎn)單卻又如此精彩，你會(huì)想知道為什么汽車界的其他人看不到它們。

其中一項(xiàng)就是直截了當(dāng)?shù)摹＿@是一個(gè)大膽而又絕妙的想法，它摒棄了通常的在車門和車柱等處排列的揚(yáng)聲器，而只是在擋風(fēng)玻璃底部安裝了一個(gè)條形音箱。這真是一大節(jié)省，設(shè)計(jì)如此簡(jiǎn)潔，而且，哇，音質(zhì)好得驚人。

這款車的整個(gè)設(shè)計(jì)，從內(nèi)到外，都是折衷的，毫無疑問，而且存在分歧。但總體而言，它影響深遠(yuǎn)，非常適合這個(gè)角色和當(dāng)下。電動(dòng)方面呢？同樣，構(gòu)思非常巧妙。這款車的動(dòng)態(tài)感覺超出了普通電動(dòng)車的體驗(yàn)。我喜歡它的乘坐質(zhì)量。

同樣值得稱贊的是，沃爾沃系列中最小的汽車與其他汽車一樣，對(duì)乘客健康做出了同樣的承諾；裝載了各種系統(tǒng)以確保乘客和其他道路使用者的安全，這令人印象深刻。到目前為止，它還沒有獲得 ANCAP/Euro NCAP 評(píng)級(jí)，但你可以想象它看起來會(huì)獲得很高的評(píng)級(jí)。

現(xiàn)在，環(huán)保認(rèn)證很重要。EX30 非常可靠。它的設(shè)計(jì)目標(biāo)是比以往任何沃爾沃車型都減少碳足跡，并且更易于回收。

為了滿足這一要求，它含有 25% 的再生鋁和 17% 的再生鋼，另外 17% 的塑料來自再生資源。

車內(nèi)大量使用再生材料，尤其是 PET 塑料瓶；大型儀表板和車門飾板采用再生塑料主題的變體制成。其中一些看起來比其他的好看，但它們確實(shí)幫助 EX30 實(shí)現(xiàn)了令人印象深刻的低全生命周期碳排放量。使用亞麻和羊毛等可持續(xù)材料并不會(huì)降低其聲望，因?yàn)檫@些展示顯然達(dá)到了質(zhì)量水平。

價(jià)格如何？沃爾沃是高端車，即使不如其他頂級(jí)歐洲車那么高端。但我認(rèn)為這輛車的定位很好。雖然絕對(duì)的炫耀是不存在的，但它給人的感覺是渲染和設(shè)計(jì)都非常好。

此外，這些小細(xì)節(jié)，例如車內(nèi)門把手不僅是金屬的，而不是塑料的，不僅真正提升了車艙的檔次，而且給人留下了深刻的印象，這是一次地道的斯堪的納維亞式嘗試。對(duì)于那些想知道吉利所有權(quán)將把這個(gè)品牌帶向何方的人來說，這將是一種解脫。

對(duì)于 EX30 來說，這意味著從中國(guó)張家口而不是哥德堡采購(gòu)。這很有道理。一方面，這讓供應(yīng)變得更加容易；另一方面，除了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位外，中國(guó)還擁有滿足任何需求的制造能力。

EX30 的另一個(gè)特點(diǎn)是它具有自然的“電動(dòng)”氛圍。在啟動(dòng)它之前，您就知道這是一款電池專用汽車；它就是有這種氛圍。這很重要，因?yàn)槲譅栁种铝τ诘?2030 年成為一個(gè)全電動(dòng)品牌。去年全球生產(chǎn)的所有新沃爾沃汽車中，幾乎有一半是可充電的，四分之一是全電動(dòng)的。

EX30 的電池選擇首先是 49kWh（可用）磷酸鐵鋰電池，我們還沒有看到，但可能會(huì)看到。它比傳統(tǒng)的鋰離子電池組更便宜，而且可能更堅(jiān)固；缺點(diǎn)是能源效率較低。沃爾沃新西蘭對(duì)這種續(xù)航里程最多為 344 公里的電池的市場(chǎng)定位持謹(jǐn)慎態(tài)度，這就是為什么新西蘭目前只采用替代的 64kWh 電池，它基于更熟悉的鋰離子化學(xué)。

有了這種結(jié)合，EX30 推出了 200kW/343 單電機(jī)型號(hào)，有 Extended Plus 和 Ultra 兩種版本，售價(jià)分別為 74,990 澳元和 78,990 澳元，續(xù)航里程為 479 公里。本次測(cè)試的是終極級(jí)別的選擇，315kW/543Nm 雙電機(jī)，同樣是 Ultra 版本，售價(jià)為 84,990 澳元。根據(jù)全球 WLTP 估計(jì)，它比最便宜的單電機(jī)版 C40 和 CX40 便宜 1000 澳元，續(xù)航里程為 460 公里。

雙電機(jī)確實(shí)讓人驚喜。電動(dòng)汽車總是反應(yīng)靈敏，但即便如此，它的起步速度也特別靈敏。3.6 秒內(nèi)從 0 加速到 100 公里/小時(shí)的能力足以讓嚴(yán)肅的跑車感到擔(dān)憂。外表看似不起眼的東西竟然能如此快，一些車主肯定會(huì)樂于展示這一點(diǎn)。

雖然這款車本身并不具有明顯的運(yùn)動(dòng)感，但動(dòng)力十足的感覺還不錯(cuò)。尤其是剎車，感覺可以控制住一切，單踏板駕駛裝置主要使用再生制動(dòng)，經(jīng)過精心調(diào)校，可以讓 EX30 在交通擁堵時(shí)完全停下來。

我通常長(zhǎng)途駕駛的路線是山地安靜的鄉(xiāng)村道路、交通較多的通暢道路，甚至還有少量的高速公路，以及一些城市駕駛。在開空調(diào)的情況下，耗電量約為 18kWh/100km。

如上所述，盡管它不是一款純粹的駕駛者之車，但駕駛起來非常愉快。底盤調(diào)校非常適合新西蘭的道路，尤其是在粗糙的碎石路面上。抓地力很好，但更重要的是，這輛車感覺靈活而靈敏，車身控制和減震之間的平衡非常好。作為電動(dòng)車，它當(dāng)然很重（約 1800 公斤），但盡管如此，它并沒有讓人感覺太過吃力。對(duì)于大多數(shù)人來說，大多數(shù)時(shí)候，這都是一輛值得炫耀的汽車。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是精致。?盡管標(biāo)配 20 英寸輪輞和 245/40 橡膠，但輪胎噪音并不大，那些時(shí)尚的無框后視鏡只會(huì)產(chǎn)生微弱的風(fēng)沙聲。

能夠根據(jù)自己的心情定制汽車的感覺不僅僅是一些駕駛調(diào)校調(diào)整。您還可以調(diào)整轉(zhuǎn)向感覺；同樣通過使用觸摸屏，遺憾的是，這意味著必須輕觸子菜單。是否值得這樣做是沒有意義的；對(duì)我來說，這三種模式似乎都很輕松快捷。這對(duì)于城市駕駛來說很好，EX30 憑借其小巧的尺寸和出色的環(huán)視攝像頭系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)脫穎而出。

雙電機(jī)的最大牽引力為 1600 公斤，比單電機(jī)高出 200 公斤。電池可在直流電下以高達(dá) 175kW 的功率充電，并且可選擇將 11kW 交流電充電率提高到更有用的 22kW。

所有這些都包裹在一個(gè)車身中，當(dāng)然，車身體現(xiàn)了沃爾沃最新的設(shè)計(jì)語言，對(duì)“雷神之錘”照明標(biāo)志進(jìn)行了新的詮釋，并采用了同樣時(shí)尚的分體式尾燈組。這些元素在前后懸垂最小的汽車上效果很好，但一旦這款造型之旅中更大的姊妹船——頂級(jí) EX90 七座 SUV 于明年年初登陸，它們很可能就會(huì)完全適應(yīng)。

沃爾沃的外觀簡(jiǎn)潔、相對(duì)簡(jiǎn)單，其特點(diǎn)是平直的前端和相當(dāng)普通的跨界尾部，這并不是很獨(dú)特，因?yàn)樗才c Polestar 相似，而根據(jù)人們的看法，Polestar 可能會(huì)被認(rèn)為與沃爾沃有關(guān)，也可能不被認(rèn)為與沃爾沃有關(guān)。