2021年的時(shí)候，蔚來(lái)汽車掌門人「李斌」曾在某發(fā)布會(huì)結(jié)束后接受媒體采訪時(shí)，語(yǔ)出驚人地說(shuō)“我不理解為什么還有人在買燃油車？”而這句話也給李斌帶來(lái)了不小的爭(zhēng)議。

 

當(dāng)時(shí)，有不少人指責(zé)他為了流量嘩眾取寵，故意制造這種有爭(zhēng)議性的話題，更重要的是在那個(gè)年代，幾乎沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為，純電汽車比燃油車更值得買，至少?gòu)氖褂帽憷裕?gòu)車性價(jià)比方面來(lái)說(shuō)，油車依然是市場(chǎng)的絕對(duì)主角。不過(guò)時(shí)隔三年，情況似乎正在發(fā)生天翻地覆的變化。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年5月國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了47%，距離過(guò)半只差了幾個(gè)百分點(diǎn)，如果按今年前四個(gè)月新能源汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，大概率到6月份，新能源滲透率就會(huì)突破50%，而這也意味著在接下來(lái)的半年時(shí)間里，燃油車在新車銷售市場(chǎng)上的存在感會(huì)越來(lái)越低。

這也與今年年初，王傳福的預(yù)測(cè)不謀而合，他在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“我覺(jué)得月度新能源零售滲透率會(huì)突破50%。”，而時(shí)隔半年，實(shí)際情況果然如他所言。看來(lái)要是李斌那話放在現(xiàn)在說(shuō)，恐怕就不會(huì)引起什么太大的爭(zhēng)議了。

 

事實(shí)上，當(dāng)前燃油車市場(chǎng)的全面下滑，其背后正是傳統(tǒng)合資品牌集體沒(méi)落的縮影。

畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上絕大多數(shù)燃油車產(chǎn)品都是由合資品牌所生產(chǎn)銷售，其中10萬(wàn)至15萬(wàn)區(qū)間的A級(jí)產(chǎn)品更是他們的銷量主力軍，而這一品類在今年前四個(gè)月的累計(jì)銷量為278萬(wàn)輛，雖然表面來(lái)看同比增長(zhǎng)了3.2%，但考慮到這一數(shù)據(jù)是在“大規(guī)模降價(jià)”的情況下才產(chǎn)生的結(jié)果，所以可以理解為，如果不是靠著“價(jià)格戰(zhàn)”苦撐，恐怕實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)會(huì)相當(dāng)難看。

 

不過(guò)也有人就“油車全面潰敗”的說(shuō)法是否合理，提出了自己的質(zhì)疑，比如同樣要使用燃油的“插電混動(dòng)”產(chǎn)品，憑什么就能夠靠著一張綠牌，而美名其曰地給套上新能源的馬甲，若是一定要杠一杠，那么把插電混動(dòng)汽車算在新能源產(chǎn)品之中，就明顯不夠公平。

而如果是把插混排除在外，單靠著純電產(chǎn)品所拉動(dòng)的市場(chǎng)滲透率，又真的可以碾壓燃油車嗎？答案恐怕也是否定的。畢竟即便是在純電汽車當(dāng)中也有一堆均價(jià)不足5萬(wàn)的小微電動(dòng)車在刷數(shù)據(jù)，而真正具有參考性的10萬(wàn)至15萬(wàn)區(qū)間，恐怕能打的電動(dòng)車產(chǎn)品并不算多，所以自然就很難得出“在普通消費(fèi)市場(chǎng)燃油車已經(jīng)潰敗”的結(jié)論。