隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入平緩期，每家車企也開始現(xiàn)實(shí)的選擇，梅賽德斯-奔馳決定加大對(duì)內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車的投資。
據(jù)德國商業(yè)新聞周刊《Wirtschaftswoche》報(bào)道，梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官Ola Källenius在接受采訪時(shí)表示，全球電動(dòng)汽車的銷量未能達(dá)到預(yù)期，這迫使公司重新評(píng)估其發(fā)展戰(zhàn)略。
電動(dòng)汽車市場在某些地區(qū)（尤其是歐洲和中國）取得了顯著增長，但在全球范圍內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度和購買意愿并未達(dá)到預(yù)期的樂觀水平。
Part 1
奔馳加大內(nèi)燃機(jī)車型的投入
奔馳在今年迄今為止，已經(jīng)投入了140億歐元（約合150億美元）用于其內(nèi)燃機(jī)乘用車的研發(fā)和生產(chǎn)，不僅包括傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，還涉及混合動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)和創(chuàng)新。
公司計(jì)劃在2026年中期推出改款的S級(jí)轎車，這款車將采用最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的能效和環(huán)保性能已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。例如，使用更先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)、增壓技術(shù)以及排放控制技術(shù)，可以使內(nèi)燃機(jī)的燃油效率和排放水平大幅提升。
Ola Källenius指出，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然將在未來幾十年中占據(jù)重要地位，預(yù)計(jì)到2030年，純電動(dòng)汽車的銷量僅占梅賽德斯-奔馳整體銷量的一半，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動(dòng)力汽車仍將在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)滿足市場的多樣化需求。
全球市場的多樣性也要求車企提供不同的動(dòng)力選擇。在一些充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的地區(qū)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車依然是主流。對(duì)于部分高端客戶，特別是喜歡駕駛樂趣和性能的用戶來說，內(nèi)燃機(jī)汽車依然具有無可替代的吸引力。
奔馳的戰(zhàn)略調(diào)整并不意味著放棄電動(dòng)化，而是采取了一種更為務(wù)實(shí)的“雙軌制”策略，即在加快電動(dòng)化步伐的同時(shí)，不放棄對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的投入，既能保持在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競爭力，又能滿足當(dāng)前市場對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的需求。
接下來，全球的大型車企，可能都會(huì)參考奔馳的方法
● 一方面繼續(xù)在電動(dòng)汽車和相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資（比之前的節(jié)奏更慢），開發(fā)新一代電動(dòng)平臺(tái)和電池技術(shù)，以期在未來的電動(dòng)汽車市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。
● 在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面，將繼續(xù)投入資金用于研發(fā)，以確保其內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在燃油效率、排放水平和駕駛體驗(yàn)上保持領(lǐng)先地位。這種投入不僅僅是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場需求，也是在為未來可能的市場變化做準(zhǔn)備。
Part 2
石油資金開始進(jìn)入動(dòng)力總成公司
沙特阿美近日宣布將持有雷諾和吉利的Horse動(dòng)力總成合資公司10%的股份，這筆交易對(duì)該公司估值約為79億美元。
該合資企業(yè)主要研發(fā)和生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)，雷諾和吉利各占45%的股份。合資公司Horse致力于內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新，擁有17家工廠和19,000名員工，每年可生產(chǎn)超過500萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一合作旨在通過集結(jié)汽車制造和能源領(lǐng)域的頂尖企業(yè)，提升內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的性能和環(huán)保水平。
沙特阿美的加入不僅提供了資金支持，還帶來了在合成燃料方面的技術(shù)優(yōu)勢。
合成燃料有望成為現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的低排放解決方案，歐盟已承諾在零排放目標(biāo)中為這種燃料創(chuàng)造例外。此次投資恰逢全球電動(dòng)汽車市場對(duì)需求擔(dān)憂和生產(chǎn)成本上升之際，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍在全球汽車市場中占據(jù)重要地位。沙特阿美的股權(quán)參與將為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展提供穩(wěn)定的支持，也符合其多元化經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。
雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，這一合作將打造一支“夢(mèng)之隊(duì)”，通過創(chuàng)新技術(shù)和環(huán)保燃料，為汽車行業(yè)提供更加可持續(xù)的解決方案，事實(shí)上由于吉利和奔馳的關(guān)系，后續(xù)奔馳也可能在這個(gè)公司有所合作。
小結(jié)
全球內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，在之前已經(jīng)進(jìn)入暫停的狀態(tài)，隨著中國高增長的插電混動(dòng)和增程混動(dòng)，圍繞電機(jī)迭代的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的階段。
不管是歐洲還是中國，都看到了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入電氣化的價(jià)值，不可能全球的充電設(shè)施一蹴而就，這塊的投資價(jià)值還是值得考慮的。