2024 款本田 Rebel 500 評測：時尚巡洋艦讓價格而非最高速度成為首要考慮因素
優(yōu)點
本田推出經(jīng)濟實惠的巡洋艦風(fēng)格
初學(xué)者也可以輕松騎行
本田品質(zhì)與價格相得益彰
缺點
對于巡航來說，騎行有點僵硬，但對于峽谷騎行來說，騎行就沒那么僵硬了
缺乏大型 V 型雙缸發(fā)動機的轟鳴聲
沒有提供前向控制
騎了多年運動型摩托車和裸車之后，我最近決定是時候嘗試幾輛巡洋艦了。可以說，這次體驗相當(dāng)令人困惑。我在舊金山灣區(qū)騎了兩天全新的 Indian Scouts 系列摩托車，幾周后，我有機會騎了一天我的第一輛哈雷戴維森摩托車——一輛全新的 Street Glide。說到垃圾，這輛摩托車從各個方面來說都很糟糕。稍后我會詳細介紹哈雷，但在體驗這兩家典型的美國巡洋艦公司之間，我花了一些時間試駕本田 Rebel 500。
Rebel 沿襲了巡洋艦的風(fēng)格，配有造型獨特的擋泥板、后懸架和長排氣管、前叉上的波紋管和高把手、低座椅......這種美學(xué)設(shè)計顯然參考了老款哈雷和印第安，但我選擇了價格實惠的 Rebel，想知道本田是否能實現(xiàn)對特定巡洋艦生活方式的相同愿景，或者采用更獨特的設(shè)計，讓巡洋艦更適合市場上的每一位客戶。
巡洋艦到底是什么？
我在托倫斯取了 Rebel 500，換成了之前借的Transalp。剛從本田總部出來，ADV 摩托車和同一家公司的巡洋艦之間幾乎可笑的差異讓我感到困惑。雖然上半身的姿勢與我最喜歡的本田摩托車相似，但不再有長行程懸架或高座椅，這款探險摩托車終于讓我明白了探險摩托車的全部意義。
但在 Rebel 上，盡管我坐直了，但我的膝蓋在中控臺處彎曲得更多，我的座位感覺低了大約兩英尺，懸架絕對會在我的脊柱中產(chǎn)生回響。我想，難道所有巡洋艦的駕駛方式都是這樣的嗎？也許我只需要嘗試一些更經(jīng)典的東西。
騎著 Rebel 回家僅 20 分鐘左右，第二天我就加入了 Indian Scout 騎行，騎了兩天。是的，我意識到，所有巡洋艦都是這樣的。現(xiàn)在很明顯，Indians 配備了更強大的 1,250cc V 型雙缸發(fā)動機和更大的動力，但同樣最小的懸架行程和類似的騎行姿勢從未特別舒適——我開始相當(dāng)認真地意識到，我并不是巡洋艦的粉絲，無論何種形式。
每個人都討厭哈雷
然后是哈雷，Street Glide 在經(jīng)銷商處開價 30,000 美元。線控油門反應(yīng)糟糕，懸架更不協(xié)調(diào)，直線行駛不舒服，而且因為重達 774 磅（！！！）而無法轉(zhuǎn)彎，零件便宜但價格昂貴……哈雷似乎缺乏任何積極方面，讓我想起幾年前我在蘇格蘭斯凱島租的雪鐵龍 C4 Picasso，然后看著它在三天內(nèi)迅速散架。
那天在哈雷摩托車上和一些同行記者聊天時，我得知大家都討厭哈雷摩托車。巡洋艦之謎愈加撲朔迷離——人們?yōu)槭裁匆ㄟ@么多錢買這些東西？
本田巡洋艦的方法
現(xiàn)在，本田顯然借助營銷語言來迎合哈雷和印第安精神，其中包括“Rebel 500 狂野的叛逆精神，重新點燃您對公路的熱情”或“在高速公路和彎道上無拘無束的快樂”或“將普通的旅程變成難忘的冒險”。一輛小型本田與美國大牌競爭的想法需要一定的想象力，尤其是因為，事實上，本田采取不同的方法是一件好事。
主要是因為 Rebel 500 的起價僅為 6,499 美元（另加 600 美元的目的地運費）。這僅僅是最便宜的 Indian Scout 價格的一半，而且還有更便宜的 Rebel 300。但在這個級別中，我承認 300 的動力確實嚴重不足。那么 Rebel 500 能否與本田的全能型 471cc 并列雙缸發(fā)動機找到一個折中點呢？
經(jīng)典意義上的簡約
這款巡洋艦的功率約為 45 馬力，扭矩略低于 30 磅英尺，絕對缺乏哈雷或印第安的強勁動力。但 Rebel 500 的樸實無華實際上完美契合了其他公司難以與現(xiàn)代特征相結(jié)合的半經(jīng)典風(fēng)格。這里沒有什么花哨的東西，只有一個簡單的圓形數(shù)字儀表盤、黑色框架、啞光黑色排氣管，以及黑色、灰色或月桂綠色的油箱和擋泥板可供選擇。
Rebel 500 只有幾個高級細節(jié)脫穎而出，即絎縫皮革座椅和比摩托車其余部分更具未來感的四燈泡大燈設(shè)計。就是這樣。然而，本田品質(zhì)在所有重要的接觸點上仍然脫穎而出。當(dāng)然，我們還沒有達到CBR1000RR-R Fireblade的水平，甚至還沒有達到 Transalp 的水平，但 Rebel 具有易于操作的油門，不需要幾個小時就可以習(xí)慣扭轉(zhuǎn)。
每次換檔都讓人感覺很滿意，這要歸功于笨重的換檔桿和輕便但有通訊功能的滑動輔助離合器的接合點（在這個價位上有點令人驚訝）。開關(guān)設(shè)備功能正常，每個按鈕的位置都很直觀。即使是微妙的凹陷握把紋理也提供了一定程度的復(fù)古品質(zhì)。
適應(yīng)反叛
Rebel 的懸架仍然比我預(yù)期的要堅固，尤其是當(dāng)我的車尾如此靠近地面時。在我看來，巡航車的全部意義始終是舒適而時尚地巡航。但事實表明并非如此。也許使用彈簧預(yù)緊力可能有助于減輕座椅的顛簸和抖動，但后端的工程設(shè)計根本無法允許太多的移動，因此簡單的物理極限開始發(fā)揮作用。也許我反應(yīng)過度，因為在大多數(shù)道路上，Rebel 的騎行都很好，堅固性有助于使車的前后傾斜或滾動最小，從而變得可預(yù)測。
總體而言，與印第安人和哈雷摩托車相比，最大的區(qū)別在于重量。Rebel 的重量非常輕，只有 416 磅，而且大部分重量都盡可能地貼近地面。重心幾乎使“靈活”成為合適的描述，即使不是真的，因為即使我在轉(zhuǎn)彎時傾斜身體，我也只是移動臀部，而且轉(zhuǎn)動窄把手的次數(shù)也比以往任何摩托車都要多。
再次回到正軌
當(dāng)然，巡洋艦從來都不想以極端傾斜的角度快速通過彎道，但 Rebel 的中控踏板和排氣管似乎無論如何都很容易刮擦。在試駕了印第安人之后，我接下來幾次試駕 Rebel 只會讓我對本田巡洋艦的印象更加深刻。我喜歡鏈條傳動，而美國車上的皮帶有點吱吱作響。乍一看，鄧祿普 D404 輪胎的風(fēng)格重于實質(zhì)，但幾乎經(jīng)過設(shè)計的胎面凹槽在幾乎任何路面上都能出奇地好用，從礫石瀝青到光滑的路面和蝕刻的高速公路。
調(diào)整后，我找到了一個舒適的低蹲姿勢，更多地使用臀部和雙腳而不是上身來移動身下的重量——如此低且居中的感覺幾乎讓我想起了劃獨木舟，或者一輛帶變速器和扭矩管的保時捷 944。突然間，我轉(zhuǎn)動車把的幅度變小，車傾斜度變大，直到我的 Danner 靴子的右后跟開始有點拖地。
不是旅行者
本田似乎希望將 471cc 的“500”發(fā)動機應(yīng)用于所有級別的摩托車，這臺重達 416 磅的 Rebel 500 提供了足夠的樂趣，可以帶來一些喧鬧。您不會生活在紅線，但會在紅綠燈處遠離交通或試圖加速到高速公路時定期將轉(zhuǎn)速提高到幾乎達到月球的水平。而且，當(dāng)需要長時間用力拉動時，確實會有點愚蠢。
但當(dāng)然，這款巡洋艦不適合長途旅行。這款并列雙缸發(fā)動機采用經(jīng)濟實惠的車架，懸掛極小，肯定會很快出現(xiàn)故障。前部單制動盤配有小型日清卡鉗，需要一定的手部力量，但在大多數(shù)情況下都能完成工作。強力制動只需要使用中控臺上的右腳桿，這會帶來一些奇怪的體驗。
中控本身有點讓人失望，因為我在駕駛所有 Indians 時實際上很快就適應(yīng)了前控。在 Rebel 上保持膝蓋彎曲感覺與巡洋艦文化格格不入——而且本田幾乎肯定不會提供前控改裝，因為這樣做需要更長的后剎車和變速桿和連桿。也許售后市場可以找到解決方案，但與此同時，我會優(yōu)先考慮更大膽的排氣聲以匹配外觀——直管也可能釋放出更多的動力。
城市巡游者或通勤者生活方式