比亞迪公布的6月銷量數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車的銷量為34.02萬輛，同比增長35.2%，創(chuàng)單月銷量歷史新高。

從細(xì)分品牌來看，比亞迪的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的銷量為32.48萬輛，同比增長35%；騰勢品牌、仰望品牌和方程豹品牌，銷量分別為12275輛、418輛和2680輛。

拉長時(shí)間線來看，比亞迪上半年新能源汽車的銷量累計(jì)達(dá)到161.3萬輛，同比增長28.46%。

值得一提的是，比亞迪新能源汽車“出海”節(jié)奏加快。在新能源乘用車方面，比亞迪6月出口2.70萬輛，同比增長156.2%。具體來看，比亞迪在烏茲別克斯坦工廠的首批量產(chǎn)新能源汽車宋PLUSDM-i冠軍版正式下線；比亞迪在突尼斯推出了三款純電車型和兩款混動(dòng)車型，深化在北非的新能源市場布局。此外，比亞迪在牙買加的首家門店也正式開業(yè)。

今年6月，吉利汽車旗下的新能源汽車銷量為6.6萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長88%，占總銷量近40%。領(lǐng)克品牌銷量為2.44萬輛，同比增長49%；其中，領(lǐng)克新能源汽車的銷量達(dá)到1.52萬輛，占比超62%，上半年累計(jì)銷量達(dá)到6.41萬輛。同時(shí)，極氪交付新能源汽車2.01萬輛，同比大增89%，再創(chuàng)歷史新高，今年上半年累計(jì)交付量為8.79萬輛。

吉利汽車表示，根據(jù)今年以來產(chǎn)品的強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)，集團(tuán)決定將原定的全年銷量目標(biāo)上調(diào)約5%，從190萬輛提升至200萬輛。2024年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到95.57萬輛，其中新能源汽車的銷量為32.02萬輛，同比增長117%。

緊隨其后的是長安汽車。今年6月，長安汽車的新能源汽車銷量達(dá)6.4萬輛，同比增長超61%。今年上半年，長安汽車自主品牌新能源汽車的銷量累計(jì)達(dá)到29.9萬輛，同比增長超過了69%。其中，長安啟源在今年上半年交付了7.30萬輛，深藍(lán)汽車交付了8.39萬輛，阿維塔交付了2.90萬輛。

廣汽埃安公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其6月的新能源汽車全球銷量達(dá)到3.50萬輛。不過，廣汽埃安今年5月的全球銷量為4.01萬輛，也就是說，6月的銷量環(huán)比下滑了12.59%。

從造車新勢力的表現(xiàn)來看，今年6月，理想汽車以超過4萬輛的銷量重回中國新勢力品牌銷量榜首。

今年6月，理想汽車共交付新車4.78萬輛，同比增長46.7%；今年上半年累計(jì)交付18.90萬輛。理想汽車董事長兼CEO李想表示，“理想L6月的交付量成功突破兩萬輛，全系產(chǎn)品月交付量超過4萬輛。7月初，理想汽車無圖NOA將正式向全量ADMax用戶推送。”

值得注意的是，今年年初，問界汽車月交付量超過理想，每月初定時(shí)在微信公眾號披露銷量。最近幾個(gè)月則不再單獨(dú)公布銷量數(shù)據(jù)了，而是合并到鴻蒙智行中進(jìn)行公布。今年6月，鴻蒙智行合計(jì)交付4.61萬輛，今年上半年累計(jì)交付19.42萬輛。其中，問界汽車6月份的交付量為4.31萬輛，而智界的交付量為2995輛。

蔚來汽車在今年6月交付新車2.12萬輛，同比增長98%，創(chuàng)歷史新高；上半年共交付新車8.74萬輛，同比增長60.2%。

蔚來汽車6月發(fā)布的2023年ESG報(bào)告顯示，蔚來汽車2023年的研發(fā)投入達(dá)到134.3億元，在美國、中國、歐洲及其他司法管轄區(qū)申請中和已授權(quán)的專利總數(shù)為8478項(xiàng)。

零跑汽車6月份的交付量也創(chuàng)下歷史新高，月度交付量達(dá)到2.01萬輛，同比增長52.3%，環(huán)比增長10.7%，上半年累計(jì)交付量為8.67萬輛。6月28日，零跑汽車智能6座SUV零跑C16正式上市，上市48小時(shí)，大定達(dá)到5208輛。

小鵬汽車在今年6月共交付新車1.07萬輛，同比增長24%，環(huán)比增長5%；1—6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車5.20萬輛，同比增長26%，其中，小鵬標(biāo)志性的產(chǎn)品P7，月交付量已經(jīng)跌至一兩千輛的水平，小鵬X9“九冠王”在6月份也僅交付了1687輛。

小米汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的交付量在6月份突破了10000輛，但具體的數(shù)量并未披露。自4月初首次交付以來，小米SU7的銷量持續(xù)增長。據(jù)了解，為了加快交付進(jìn)度，小米汽車工廠也于6月份實(shí)施雙班生產(chǎn)，以增加交付能力。

有業(yè)內(nèi)人士表示，看好今年新能源車市場的銷量和“出海”前景，特別是4月底推出的“以舊換新”政策，有望明顯拉動(dòng)全年的銷量。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達(dá)到39.5%，其中，純電車的產(chǎn)銷量為55.7萬輛，同比增長8.8%，混動(dòng)車的產(chǎn)銷量為38.3萬輛，同比增長91.2%。今年1—5月，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，市場占有率達(dá)到33.9%。

廣發(fā)證券分析認(rèn)為，在國家促消費(fèi)政策如新能源汽車下鄉(xiāng)、車企優(yōu)惠等因素驅(qū)動(dòng)下，購車需求持續(xù)釋放，汽車市場供需兩旺的格局將延續(xù)。財(cái)政局下?lián)軐ｍ?xiàng)資金用于支持老舊汽車報(bào)廢更新，多地出臺地方補(bǔ)貼政策，汽車“以舊換新”進(jìn)展良好，車企紛紛推出置換購車補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。

銀河證券在其最新發(fā)布的研報(bào)中指出，新能源汽車自主品牌正逐漸形成針對全球不同特征市場的差異化出海道路。對于東南亞、中亞等出口核心地區(qū)，出口量的持續(xù)高增長，驅(qū)動(dòng)自主品牌在當(dāng)?shù)亟◤S，提升市占率；對于歐洲等具備本土強(qiáng)勢品牌的市場，自主品牌開始嘗試以技術(shù)輸出為核心的新合資模式，并將該模式在中國市場使用；對于非洲等低消費(fèi)能力的國家，當(dāng)前自主品牌的滲透率較低，仍然采取以直接出口為主的模式。

銀河證券認(rèn)為，自主品牌在上述三種模式下不斷取得新進(jìn)展和新突破，推動(dòng)我國汽車“出海”進(jìn)程加速。據(jù)艾睿鉑最新發(fā)布的報(bào)告預(yù)測，到2030年，中國品牌汽車將在中國以外的地區(qū)實(shí)現(xiàn)900萬輛的銷量，市場份額將增長至13%，具有廣闊的發(fā)展前景。