導(dǎo)讀

中提到寶馬ix1的銷量不佳，原因在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其是新能源汽車崛起。為了提升銷量，寶馬公司甚至開啟了清倉式價(jià)格戰(zhàn)，優(yōu)惠幅度高達(dá)14萬元。想知道寶馬ix1的外觀、動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)如何？快來看看！

 

寶馬ix1銷量不佳

 

從寶馬ix1的種種表現(xiàn)來看，這款車型無疑是寶馬家族的“得力干將”，在外觀、內(nèi)飾、操控等方面都表現(xiàn)得非常出色。但為何銷量就是上不去呢？其實(shí)這和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變化有很大的關(guān)系，尤其是國內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車的發(fā)展非常迅猛，國產(chǎn)車型層出不窮，價(jià)格親民，續(xù)航里程也有了明顯提升，所以在這樣的大環(huán)境下，寶馬ix1這種高價(jià)的小車還是有些吃力。

 

而在國外市場(chǎng)，特別是歐洲國家，雖然新能源車型的銷量正在逐步增加，但傳統(tǒng)燃油車型依然占據(jù)著很大的比重，所以相對(duì)來說寶馬ix1在這些市場(chǎng)的表現(xiàn)要好一些。

 

 

清倉式價(jià)格戰(zhàn)

為了提升寶馬ix1的銷量，寶馬公司也是拼了，這次可謂是直接開啟了清倉式的價(jià)格戰(zhàn)，優(yōu)惠幅度高達(dá)14萬元，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說，這個(gè)降價(jià)幅度簡(jiǎn)直是太夸張了，甚至都有一種過分的感覺。不過從另一個(gè)角度來看，這也充分證明了寶馬ix1的定位，本來就是一款高端小車，所以即便是現(xiàn)在降價(jià)14萬元，它依然沒有“接地氣”到可以和大眾消費(fèi)者朋友真正打成一片的地步。

如果不是這個(gè)定位，寶馬ix1也不會(huì)一直堅(jiān)持到現(xiàn)在，畢竟去年上市的時(shí)候銷量的不振讓寶馬集團(tuán)非常失望，所以才會(huì)不惜代價(jià)地提升銷量。

 

外觀

在外觀方面，寶馬ix1延續(xù)了家族一貫的設(shè)計(jì)理念，尤其是雙腎式進(jìn)氣格柵看起來非常霸氣，和兩側(cè)的大燈組相連之后更顯時(shí)尚感。

車身線條流暢有力，給人一種很強(qiáng)的視覺沖擊力，而且在一些細(xì)節(jié)處理上也充分展現(xiàn)了寶馬ix1的高級(jí)感。

此外在一些標(biāo)識(shí)和細(xì)節(jié)處理上還可以看到新能源的元素，這也是符合潮流的一種表現(xiàn)。

 

動(dòng)力

在動(dòng)力方面，寶馬ix1同樣是一款非常出色的車型。作為一款純電動(dòng)車型，ix1自然是擁有非常不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在工信部的續(xù)航里程測(cè)試中，寶馬ix1取得了401km的成績(jī)，這個(gè)數(shù)據(jù)在同價(jià)位車型中并不突出。

如果非要說它有什么亮點(diǎn)的話，那就是它的動(dòng)力系統(tǒng)了。xDrive25L車型搭載了一臺(tái)最大功率為170kW的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為270N·m；而xDrive30L車型則采用了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了200kW，最大扭矩則是368N·m。

可以說從數(shù)據(jù)上看，寶馬ix1已經(jīng)完爆了絕大多數(shù)對(duì)手。這也讓寶馬ix1在日常使用中有著非常出色的表現(xiàn)，在起步加速和動(dòng)力輸出上給人非常好的體驗(yàn)。

 

續(xù)航

不過ix1最大的問題就是它的續(xù)航表現(xiàn)。雖然寶馬ix1在外觀、內(nèi)飾、操控等方面都表現(xiàn)得非常出色。但為何銷量就是上不去呢？其實(shí)這和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變化有很大的關(guān)系，尤其是國內(nèi)市場(chǎng)。

新能源汽車的發(fā)展非常迅猛，國產(chǎn)車型層出不窮，價(jià)格親民，續(xù)航里程也有了明顯提升，所以在這樣的大環(huán)境下，寶馬ix1這種高價(jià)的小車還是有些吃力。

而在國外市場(chǎng)，特別是歐洲國家，雖然新能源車型的銷量正在逐步增加，但傳統(tǒng)燃油車型依然占據(jù)著很大的比重，所以相對(duì)來說寶馬ix1在這些市場(chǎng)的表現(xiàn)要好一些。