有媒體報道，日產(chǎn)因主動削減產(chǎn)能的需要，東風(fēng)日產(chǎn)將關(guān)閉位于江蘇常州的整車工廠。東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠原為鄭州日產(chǎn)的基地之一，后由東風(fēng)日產(chǎn)收購，2020年11月正式投產(chǎn)，投產(chǎn)至今不足4年。

 

常州工廠可以說還是一個非常新的工廠，這么短的使用時間，背后是日產(chǎn)在華逐年下降的銷量。

東風(fēng)日產(chǎn)成立于2003年，總部位于廣州。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量達(dá)到156萬，這也是日產(chǎn)在華銷量的巔峰，隨后幾年，日產(chǎn)的銷量開始下滑，到2023年，銷量僅67萬，5年時間跌去6成，令人唏噓！剛剛過去的5月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為56009輛，在合資陣營里落后于南北大眾和廣汽豐田。

 

目前，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、探陸等，其中，軒逸的銷量占比超過50%，日產(chǎn)已出現(xiàn)銷量嚴(yán)重依賴單一車型的情況，不僅整體銷量不佳，銷售結(jié)構(gòu)也十分堪憂。今年初上市的中大型SUV，探陸，一度引起不少客戶關(guān)注，但最高月銷僅2000輛，顯然并不足以擔(dān)起重振銷量的大旗。

 

 

自2020年以來，國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型加速，新能源滲透率快速提升，已經(jīng)超過40%，50%也指日可待。在這一輪轉(zhuǎn)型升級過程中，合資企業(yè)明顯“慢半拍”，日產(chǎn)銷量下滑，也不過是合資整體失勢的縮影而已。在新能源市場中，合資品牌的份額不到5%，基本處于“末流”。

過去，不乏觀點(diǎn)認(rèn)為“合資只要開始發(fā)力新能源賽道，將憑借豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的資金實(shí)力，迅速完成對國產(chǎn)新能源的趕超”，然而，現(xiàn)在的事實(shí)卻是，用戶在選購新能源車時，已基本不會考慮合資品牌，就跟十年前選購燃油車不怎么考慮國產(chǎn)品牌一樣。

當(dāng)然，新能源賽道的競爭還在繼續(xù)，現(xiàn)在就說合資完全敗北是不合理的，合資品牌只要加速轉(zhuǎn)型升級，市場依然會給出機(jī)會。但是，無論怎樣的轉(zhuǎn)型或升級，都離不開國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的支持，只有摒棄原本的造車觀念，積極擁抱國內(nèi)的行業(yè)發(fā)展，才有機(jī)會迎頭趕上、再創(chuàng)佳績。