2024 款梅賽德斯-AMG GT63 PREMIUM PLUS 評測 | 首次試駕
令人印象深刻，甚至比其前身更合理……
概述
梅賽德斯-AMG 旗艦車型的故事是多元化和稀釋的產(chǎn)物。當(dāng) SLS 取代邁凱倫 SLR 時，超級跑車取代了超級跑車。AMG 的第一款完整車型比沃金誕生的 Silver Arrow 更便宜，產(chǎn)量也更大，但仍然充滿異國情調(diào)，充滿了旗艦車型的氣勢，更不用說性能了。
梅賽德斯推出了 AMG GT 的繼任車型，該車型將 SLS 的強悍外形民主化（同時保留了其全部后軸），成為一款原始、令人回味、貨真價實的 911 競爭對手，并配備新一代渦輪增壓 V8 動力?，F(xiàn)在，第二代 AMG GT 變得更加合理（盡管價格也更貴），采用全輪驅(qū)動、SL 衍生平臺、駕駛室前移設(shè)計，并且比以往更加靈活。AMG 是否已將其旗艦車型的邊緣磨圓到骨頭，還是來自阿法爾特巴赫的猛將的肌肉仍然在顫動？我們在米爾布魯克進(jìn)行了短暫但富有啟發(fā)性的駕駛，對此我們產(chǎn)生了一種傾向。
我們喜歡
看起來仍然很棒
強勁引擎
盡管……但駕駛體驗依然出色。
我們不喜歡
...重量
高昂的要價
屏幕超載
設(shè)計
AMG GT 仍然非常漂亮。我們現(xiàn)在就把它推出去。但同樣，這款第二代車也變成了一頭野獸。它不再是模仿蝰蛇的長引擎希臘神車，座椅靠近后軸，跨坐在變速驅(qū)動橋變速箱上。新車取消了這些。它所采用的共享 SL 平臺已徹底調(diào)整并集中了其比例，但可能并不是變得更好。曲線美的線索和雕塑般的表面仍然存在，并且看起來仍然很棒——帶有珠寶般的車頭和 Panamericana 格柵的車頭是一大亮點，但它們包裹著不那么運動的框架，在我們眼中，這款車不那么奇特，也不那么昂貴。
再說了，老款 AMG GT 看起來總是比實際價格昂貴得多，追隨了最初的奧迪 R8 的腳步。兩者旁邊的 911 多少有些消失在背景中。也許現(xiàn)在新款 AMG GT 也符合這個標(biāo)準(zhǔn)，看起來不那么向上移動，但仍具有超越堅定穩(wěn)重的保時捷的品位和存在感。
性能和操控
這是迄今為止最快的 AMG GT，這主要歸功于全輪驅(qū)動，能夠充分發(fā)揮 4.0 升 585PS (430kW) 雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機的強大力量。但這種能力也讓人擔(dān)心，其 GT R 前身的那種頑皮感可能已經(jīng)變得遲鈍。不過，流氓還是有的，只是隱藏在更復(fù)雜、更堅固的 AMG GT 的深處。通過多種模式，您可以根據(jù)自己的能力，盡可能多地或盡可能少地發(fā)揮斗士的本領(lǐng)。
我們大部分時間都處于汽車的 Sport+ 設(shè)置中，可通過安裝在右側(cè)方向盤上的旋轉(zhuǎn)控制器進(jìn)行選擇。進(jìn)入 Sport+ 模式后，所有東西都會亮起紅燈，從儀表盤和墓碑信息娛樂屏幕到旋轉(zhuǎn)撥盤，它們本身都有自己的小屏幕。方向盤左側(cè)的另一個撥盤允許您在行駛過程中獨立于駕駛模式選擇排氣和減震器模式，這是一個很好的補充。汽車中間的一塊像素描繪了一輛虛擬 GT，兩側(cè)都有紅色條紋，左側(cè)顯示其他駕駛模式，包括舒適和運動，右側(cè)只顯示“賽道”。后者完全放開了 GT，但顧名思義，不適合在路上行駛。
說實話，你真的不需要它。Sport+ 撥動撥盤的力度和響應(yīng)恰到好處，讓你在路上盡情享受。那臺發(fā)動機仍然是一頭咕嚕咕嚕的灰熊，盡管過度增強了砰砰作響的假聲。九速濕式離合器變速箱在升檔時反應(yīng)足夠靈敏，但降檔時偶爾會有點遲緩。這款 GT 還通過一組更突出的撥片來調(diào)用它。盡管所有車輪都驅(qū)動，但當(dāng)你騎上它時，你會真正感覺到新款 GT 隨時可能松開它的槍口。固有的底盤平衡性非常好，具有真正的移動感和旋轉(zhuǎn)中心。
新款 GT 比其前身重得多，這很奇怪，因為在 SL 和 GT 分別發(fā)布之前，梅賽德斯就一直在宣傳這個新的共享平臺會多么聰明和輕便?，F(xiàn)在這輛車在 63S 模式下重達(dá) 1,900 公斤以上，如果你選擇瘋狂的 800PS (588kW) 混合動力車，重量將超過兩噸。了解這些數(shù)字意味著你會不斷地透過汽車的動態(tài)構(gòu)造尋找它們，看看汽車如何控制其質(zhì)量并駕馭其側(cè)壁，想著“這對它的重量來說不是很好嗎！”不過，總會有最后的補充。如果你在不知道數(shù)字的情況下猛地駕駛它，你會很快感覺到它的骨架上多出來的木材，尤其是在腦海中浮現(xiàn)出 911 Turbo 的時候。你會發(fā)現(xiàn) AMG GT 作為駕駛者很有信心，即使不是完全的跑車共生體。
控制重量是一項由一系列動態(tài)系統(tǒng)完成的任務(wù)，從液壓連接的主動駕駛控制懸架，到后輪轉(zhuǎn)向，再到后電子差速器。即使它未能成為完全減輕重量的夢之隊，但它所能調(diào)動的能力非常強大。全輪驅(qū)動系統(tǒng)也很棒，可以分配動力，而不會因麻木和轉(zhuǎn)向不足而破壞 GT 的特性。至于轉(zhuǎn)向，即使沒有太多老式的感覺，也有重量，但傳動比和重量很好，與后輪轉(zhuǎn)向相結(jié)合，實現(xiàn)了相當(dāng)出色的靈活性，而懸架則實現(xiàn)了卓越的重量控制。剎車很不錯，即使是標(biāo)準(zhǔn)陶瓷涂層但不是全陶瓷的剎車。
總體而言，這款車完全符合 911 Turbo 競爭對手 AMG 的期望，這也表明了它與前代車型的不同之處。這個重量是否意味著懸架很難在英國高速公路上平衡控制和舒適度？有可能。我們需要進(jìn)行大量路試才能對此進(jìn)行全面評估。
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