經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 汽車市場的內(nèi)卷在各個細(xì)分市場展開，其中，方盒子越野車成為競逐者最為密集的領(lǐng)域。復(fù)古浪潮讓經(jīng)典品牌和車型獲得再度回春機(jī)會的同時，也讓新老品牌間的碰撞更為激烈。
日前，一則“澄清聲明”讓一段汽車界的越野往事再次浮出水面。針對北京汽車制造有限公司（下稱“北汽制造”）剛發(fā)布的212越野車品牌，北汽集團(tuán)發(fā)布聲明提醒用戶：雖然北汽制造宣傳中帶有“北汽”字眼，并提及了北京汽車工業(yè)的歷史，但北汽制造目前已是一家山東民營企業(yè)，無論從企業(yè)還是產(chǎn)品層面，都與北汽集團(tuán)無關(guān)。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)了解到，北汽方面認(rèn)為，全新212的宣傳跟北汽進(jìn)行了明顯的關(guān)聯(lián)，對北汽聲譽(yù)造成了很大的干擾。
212在中國越野車歷史上擁有不可替代的鼻祖地位，其誕生于北汽制造，而在北汽制造73年的歷史中，有42年是作為北汽集團(tuán)子公司存在的。因此，北汽集團(tuán)的這則聲明立刻引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，關(guān)于北汽制造的歷史被重新翻了出來。從2015年被北汽集團(tuán)掛牌出讓股權(quán)，到2020年被山東富路集團(tuán)接手，再到2023年被山東魏橋集團(tuán)控股。在離開北汽集團(tuán)8年后，北汽制造與北汽集團(tuán)已無關(guān)聯(lián)的身份信息，首次以這種方式被外界認(rèn)識。
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)獲悉，當(dāng)年北汽集團(tuán)出讓北汽制造股權(quán)時，留下了一個“疏漏”，那就是同意北汽制造繼續(xù)使用“北汽”這個商標(biāo)，這是造成如今外界認(rèn)知混淆的主要原因。為解決這一歷史遺留問題，目前雙方在法律層面的交涉仍在繼續(xù)。因此，嚴(yán)格意義上說，這則聲明確實只能是“澄清”，并非“打假”。北汽制造也回應(yīng)稱，其擁有212全部的知識產(chǎn)權(quán)。
一段歷史成為兩家企業(yè)的無形資產(chǎn)，才是這場爭論的核心。事實上，在方盒子越野車迎來市場爆發(fā)的當(dāng)下，北汽正致力于借“越野世家”的歷史背書，擴(kuò)大“北京牌”BJ系列越野車的市場份額。所以，212車型此時以一個全新品牌的形象重出江湖，所引發(fā)的并不只是真假“北汽”的市場認(rèn)知混亂，更是對60年多年越野車制造歷史和品牌價值的爭奪。
此212已非彼212
廣為人知的背景是，北京汽車制造廠比北汽集團(tuán)歷史更久。1951年，北汽制造的前身——中國人民解放軍第六汽車制配廠成立；1958年，北京汽車制造廠成立，并在1965年推出了最早的國產(chǎn)越野車212。這成為北汽集團(tuán)歷史中最引以為傲的起點，也是這次212復(fù)出時反復(fù)強(qiáng)調(diào)的品牌歷史。
北汽集團(tuán)的前身則是成立于1973年北京汽車工業(yè)總公司，2000年更名為北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（簡稱北汽控股），2010年再度更名為北京汽車集團(tuán)有限公司（簡稱北汽集團(tuán)）。
北京汽車工業(yè)總公司成立后，北汽制造成為其下級單位。1983年，北汽制造迎來又一個歷史性時刻——國內(nèi)第一家合資車企北京吉普成立。1984年，北汽制造將北京吉普拆分獨立出去（2006年，北京吉普部分車型停產(chǎn)，公司被合并至北京奔馳），剩下的非合資部分沿用“北京汽車制造廠”的名稱。
1987年到2001年，北汽制造先后和北京摩托車制造廠、民營企業(yè)北京汽車裝配廠合并重組，成立了“北京汽車制造廠有限公司”（BAW），由北京汽車裝配廠控股。2007年，北汽控股增資北汽制造，股比達(dá)到51%，實現(xiàn)了控股。
2010年，北汽集團(tuán)整合包括北汽制造在內(nèi)的整車資產(chǎn)，成立北汽股份，并于2014年在香港掛牌上市，北汽集團(tuán)開始把重心放在了北汽股份旗下的合資品牌和自主品牌建設(shè)上。而北汽制造由于產(chǎn)品較為窄眾，且無新的技術(shù)資源投入和市場戰(zhàn)略支撐，在北汽集團(tuán)體系中逐漸成了“雞肋”般的存在。
2012年11月，為保證上市資產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)率，北汽集團(tuán)將盈利狀況不佳且非全資控股的北汽制造從北汽股份中剝離出來，由集團(tuán)層面直接管理。但由于持續(xù)虧損，北汽制造最終被北汽集團(tuán)所拋棄。2015年，北汽集團(tuán)掛牌出讓北汽制造股權(quán)。2016年5月，北汽制造成為北京汽車裝配廠的全資子公司，就此和北汽體系做了徹底切割。
值得一提的是，雖然從股權(quán)上已和北汽毫無關(guān)系，但“北汽制造”的名稱一直保留了下來。北汽方面確認(rèn)，在2015年做股權(quán)轉(zhuǎn)讓時候，北汽集團(tuán)留下了“北京牌”的商標(biāo)，但同意北汽制造繼續(xù)在企業(yè)名稱中使用“北汽”二字。這一招不慎，是造成北汽集團(tuán)在當(dāng)下比較被動的原因。而外界對此并不了解，認(rèn)為“北汽制造”的產(chǎn)品自然和北汽有關(guān)系。
2020年，在被北汽集團(tuán)拋棄五年后，北汽制造再次易手，總部也從北京搬到了青島。接盤者是山東省排名前列的低速電動車企業(yè)富路集團(tuán)，該集團(tuán)旗下有低速電動車品牌麗馳汽車。
2020年5月，由富路集團(tuán)旗下的青島富路投資控股集團(tuán)（下稱“青島富路”）牽頭，成立了北京汽車制造廠（青島）有限公司（下稱“北汽制造青島”）。這家公司成為北汽制造的新東家。而面臨著低速電動車被要求升級轉(zhuǎn)正壓力的富路集團(tuán)，也借此收購正式獲得造車資質(zhì)。
此后，北汽制造的股權(quán)結(jié)構(gòu)是：青島富路持股90.7%，北汽制造青島的全資子公司富路勇士持股5%，上海沁雍新能源發(fā)展有限公司持股4.3%，已經(jīng)是一家地道的山東企業(yè)。
2021年，北汽制造青島又成立了全資子公司“二一二越野車有限公司”，位于青島。在被富路集團(tuán)控股后，北汽制造也開始走上了打造低端電動車的路徑。2022年6月，北汽制造推出了售價3.39萬到4.99萬元的微型電動車元寶。
2023年2月，位列世界500強(qiáng)的山東民企魏橋集團(tuán)成為富路控股的大股東，進(jìn)而控股了北汽制造。魏橋主營業(yè)務(wù)是紡織、家紡、熱電、鋁業(yè)。投資北汽制造成為魏橋布局新型輕量化新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略。
今年6月6日，北汽制造在北京舉行發(fā)布會，宣布“212”由車型正式升級為品牌，并發(fā)布首款全新車型。發(fā)布會主題是“從212到212”，整場發(fā)布會聚焦212的歷史，包括北京吉普在內(nèi)的產(chǎn)品及其所承載的時代記憶被不斷強(qiáng)調(diào)。